桂平讯（记者李沛通讯员杨栋勇）6月25日上午10时许，几艘从下游上来的千吨级船只按次序进入新建成的桂平二线船闸，闸口关上，水位慢慢上升，大约两个小时后，闸口翻开，船只顺畅驶向上游。作为西江黄金水道的重点工程，6月上旬，出资8.2亿元的桂平二线船闸试通航经过检验，现在正在试运行，不久将正式通航，将能包容3000吨船只顺畅经过。

  25日上午，记者来到建在原有桂平船闸周围的新船闸，双面高40多米的闸室墙将一片水域围成一个航道，两个闸口一开一关。从远处一座大桥上观摩，就相当在郁江的岸边新挖出一条开阔的人工水渠，规整而壮丽，让人不得不感叹人类对大自然的改造。

  桂平二线船闸工程建造办副主任赵明民介绍，主体工程2008年9月25日开工，2011年6月11日交工，实践工期32.5个月。工程按3000吨级规范建造船闸一座，规划代表船型为3000吨级货船和2×2000吨级顶推船队及港澳线吨级集装箱船，规划年经过才能为3100万吨。船闸有用尺度280m×34m×5.6m（长×宽×门槛水深），船闸口槛水深超越长江三峡船闸0.6米，是现在我国内河建成的最大单级船闸。

  船闸的施工，浅显来说就是在原有的船闸周围的岸上，从头挖一条航道，然后在这条航道上建造一个关闭的闸室，装置通航闸口。但要挖这条航道并不是特别简单，首要要将岸边的住户迁走，并将原有的公路、桥梁改道或拆迁。例如，在公路改线工程中，施行工程人员就选用机械加爆炸手法，成功撤除两座大桥，这也成为广西通航河流桥梁撤除技能的一个先例。最终，施工方挖了将近500万立方米的土，向下挖深数十米。

  其次，由于在建的二线船闸与原一线船闸规划预留最小净距只要80米，一、二线米，施工防护的纵向预留堤俨然一座高坝，承受着巨大的外部压力。加上地处岩层结构很杂乱的方位，一定要做好防渗，这些都很检测建造方的功夫。