（关于变后掠翼飞机，本号另有《变后掠翼飞机图鉴》一文，有兴趣的朋友可参考）

  F-14“雄猫”（tomcat）是格鲁曼公司（Grumman/又译格鲁门）研制的双座双发重型舰载战斗机，1970年12月21日首飞。

  上世纪六十年代，美国空军需要一种载弹量大，能进行纵深打击的飞机替代F-105，而海军也需要一种新的能为舰队提供远程防空夺取制空权的舰载机。在当时国防部长麦克纳马拉的撮合和推动下，通用动力和格鲁曼合作研制了F-111。麦克纳马拉始终致力于推动海陆（陆战队）空三军共用一种飞机，这样将节省大量经费，而且利于向海外推销。F-4就是他这个政策的得意之作，但海军并不满意，随着F-4的服役，海军想获得空优战斗机的梦碎了。F-111诞生后，其性能空军还算能接受，但海军版的F-111B却存在性能不达标，结构严重超重等问题。

  机身前部显得臃肿肥胖的F-111B，采用并列双座布局。如果这架飞机最后能成，估计圈的军迷粉丝也不会很多。

  两家公司费了九牛二虎之力，F-111B还是没能达标，海军在吃过F-4的亏后也变得坚定，自己另起炉灶！这样做的阻力也是不小的，这不但会让F-111B的项目投资白费，还与国防部长的政策不符，其他的还有一些政客为了各种目的瞎掺和。当然，支持者也是大有人在，其中托马斯F康诺利（Thomas F. Connolly）发挥了不小的作用。此人是资深飞行员和航空指挥官，组建过海军试飞员学院，获得过多个勋章，官拜海军中将。他在参议院军事委员会作证时指出就算集西方世界所有力量都无法让F-111B能满足海军需求。1968年7月，已经生产了7架飞机的F-111B项目被国防部取消。早在1966年，海军就给了格鲁曼一份研制先进战斗机的合同，随着F-111B的下马，F-14项目也开了绿灯，走上正轨，托马斯F康诺利被聘为项目经理。鉴于格鲁曼的战斗机一向以猫科动物命名，如F4F“野猫”，F6F“地狱猫”，F7F“虎猫”，F8F“熊猫”等。倍受托马斯F康诺利关爱的F-14，同时海军上将托马斯希曼摩尔（Thomas Hinman Moorer）也是F-14的支持者，所以F-14被称为“汤姆的猫”（Toms Cat），然后变成了F-14正式的名字Tomcat。那中文“雄猫”这词又怎么来呢?Tom，一般是男性的名字，那换成猫，就是公的，雄性的，所以就叫“雄猫”了。

  描绘在垂尾上的“雄猫”标志。该标志由格鲁曼的人员设计，平常会绣在F-14飞行员的飞行服上。有些中队也会以该标志为基础设计自己的中队徽章。绘在垂尾这标志上方写着U.S.NAVY LAST FIGHTER，美国海军最后的战斗机？意思是F-14之后美国海军就没战斗机了？写这标语的人对F-14是有多热爱...

  F-14于1970年12月21日首飞，共制造了14架原型机（其中有6架是预生产型，2架用于静力测试）用于试飞和各种测试，有四架在试飞中坠毁。下图的F-14第一架原型机在12月30日的第二次试飞中就坠毁了。

  尽管试飞并不算顺利，但F-14项目还是进展神速，一是签订的合同里有延期罚金的条款，二是担心以国防部长麦克纳马拉为首的反对派会插手干扰。1972年10月8日，生产型F-14首先交付给VF-124“枪手”（GunFighters）中队，该中队负责培训F-14的飞行员和教官。1973年7月，VF-1“狼群”（Wolfpack）和VF-2“赏金猎人”（Bounty Hunters）两个中队开始装备F-14，并迅速形成战斗力。1974年9月，CVN-65“企业”号航母首先部署了F-14战斗机中队。陆战队一开始对F-14也充满期待，早早的派人去VF-124中队接受培训，后来陆战队发现那时的F-14没有一丁点对地攻击能力，而且价钱好贵,于是作罢，一直使用F-4到F-18的出现。

  F-14至1991年停产，共生产712架，其中557架F-14A，38架F-14B和37架F-14D。后来，48架F-14A升级为F-14B标准，18架F-14A升级为F-14D标准。另外为伊朗制造了80架F-14A。F-14的用户只有美国海军和伊朗空军。伊朗空军的F-14在本号《最后的“雄猫”，伊朗空军的F-14战斗机图赏》一文中已经介绍，在此不再重复。

  最大飞行速度2.34马赫，2485公里/小时，作战半径926公里，实用升限15200米。

  码完单调的数据，上一波图。武器装备的性能数据只是纸面的，武器的性能当然是很重要，但看到不少军迷会陷入唯数据来比较武器装备好坏的迷圈里，这就有点片面了。

  F-14和被它取代的F-4“鬼怪II”（PhantomII），图中的F-4是英国空军的。

  正在接受S-3“北欧海盗”（Viking）加油的F-14，右边的F/A-18“大黄蜂”（Hornet）于1983年服役后和F-14形成了美国舰载战斗机高低搭配的格局。谁曾想到，进入21世纪，F-18翻身成为大哥，而曾经是大哥的F-14则被“宰杀”了！（文末有“杀猫”图）

  F-14主要有A,B，D三种型号，A型使用普惠TF30发动机。B和D型换装通用电气F110-400发动机。A型和B型都使用AWG-9雷达，D型换装AN / APG-71雷达，其他电子设备也有相应的升级改装。

  从尾喷口可以很容易区别两种不同的发动机。TF30发动机性能不如F110，但喷口结构更复杂。F110的尾喷口是不是有点眼熟？是的，F-16C/D好多个批次也是用F110发动机。

  现在大家已经能初步区别F-14的型号了，装备TF30发动机的是A型，装备F110发动机的是B和D型。如果再结合机头下部的探测装置，那么就能区分出具体的A，B，D型了。

  F-14早期在不同批次安装不同的设备，有的装ALQ-100电子对抗装置，有的装AN / ALR-23红外搜索和跟踪装置（IR）。这套系统在当时也是很先进的，能帮助飞行员超视距跟踪和辨别飞机型号。后来F-14D上的双系统对大型飞机的作用距离更是接近了100公里。下图是模拟飞行游戏截图，表现了IR系统的作用。

  后期的F-14A和B又换为AAX-1战术摄像系统(TCS)，F-14的这套东西有6种不同的款式组合。加上F-14D的TCS/IR双系统也有两款，那就是8种了。要找齐这8种不同款式的大图并一一呈现，那就太麻烦啰嗦了（其实在本文众多图片中，安装各种款式探测装置的F-14都有出现）。那么先说F-14D的，F-14D装备的都是TCS加IR的双系统，所以看到有双系统的肯定就是F-14D了。

  然后看看早期的F-14A装备的IR装置。这个AN / ALR-23下面类似三角形突出的就是ALQ-100电子对抗天线A早期的AN / ALR-23红外探测装置

  再看F-14A后期和F-14B的探测装置，已经换成AAX-1战术摄像系统(TCS)了。ALQ-100的天线也是集成在TCS的下面，这个天线D依然沿用，红色那个是航行灯。

  现在可以辨别了，双探测系统的是F-14D，单探测系统，装有F110发动机的就是F-14B。还有一种探测装置前面呈弹头状的，这是给探测系统装了临时的整流罩，作战时就不带这个了。

  F-14，F-15，F-16，F-18这一代战斗机用的都是M61A1“火神”（Vulcan）20毫米6管机炮，只是各自安装位置和装弹量不同。

  F-14的AN/AWG-9雷达由休斯公司制造，能扫描跟踪多个目标，并能锁定其中6个发射“不死鸟”导弹进行攻击。通过天线面板的仰俯，具有上视上射，下视下射能力。装备F-14D的AN / APG-71雷达则是AWG-9的改进型，使用数字计算机取代AWG-9的模拟计算机，性能得以逐步提升，探测距离可达300多公里。

  AN/AWG-9雷达的探测信息会显示在后座的屏幕上，当时这套系统也是高度机密的。

  F-14使用的是马丁贝克MK.7弹射座椅，A-6攻击机，F-104战斗机等也是装备同款弹射座椅。

  F-14A的整块前风挡都被用作抬头显示（HUD）的投影区域。说句题外话，HUD以前是高大上的黑科技，现在却是很普通了，很多车型上都有配置，或者花一两百也能给自己的爱车加装一个。

  后座的是雷达操作员（RIO）座舱，RIO负责操作雷达，截获跟踪目标等技术操作。

  在电影里我们能看到后座RIO还负责目视对后半球进行观察，在近距格斗中帮助驾驶员感知态势。

  说到F-14的后座，那就开始说故事了。这一个故事我们常见到的版本是：2002年11月，VF-213“黑狮子”（Black Lions）中队编号NH101的F-14D搭载一名巡洋舰上的军官从卡尔文森号航母起飞返回内陆。飞着飞着，后座那位老哥就被弹射出去了。然后飞行员临危不乱驾驶没有了座舱盖的F-14成功降落美国海军法隆基地，后座那位乘客落地后也受了轻伤。在很多文章里，都会说后座那位军官是因为坐着不舒服，试着自己调整座椅，因为手欠而惹祸。

  在以后接触的各种资料中，编者发现了不同的说法。现在引用供读者朋友参考：当天飞行员杰夫.维克斯（ Geoff Vickers）搭载的是航母战斗群空战指挥官，飞行任务是让指挥官了解F-14的性能和战术能力。指挥官提前到达该中队接受驾驶舱的介绍，然后飞行员又向他讲解任务过程，飞行中需要做的机动动作。飞行中在做倒飞动作时，事故发生。按指挥官事后的说法是倒飞时他的两手无处安放，只能扶着头顶的座舱盖来稳定身体，然后抓到了弹射拉环...至于觉得那个版本更靠谱，读者朋友们自行判断吧。

  作为舰载战斗机，自带登机梯的话那就更方便了，毕竟外置的梯子在面积紧张的甲板上搬来搬去存在风险和不便。虽然自带登机梯会挤占一些机身空间和增加重量，但美国的舰载机大多都是设计成自带登机梯。

  F-14的机翼在飞行中可以在20~68之间变换不同的后掠角度。这种变换由电脑根据飞行速度自动控制，也可以由飞行员手动控制。在甲板停放时，为了更节约空间，后掠角度会达到75。

  早期F-14在机翼转轴套（翼套）的前沿有可伸缩的三角形叶片，可以在超音速飞行时自动展开，用于改善气动性能。但后来发现这小叶片的控制机构带来的额外重量和复杂性并不划算，以后就取消了。

  其他细节性的东西就略过了，要不然会没完没了。下面接着看看F-14使用的几种武器。

  AIM-54“不死鸟”（Phoenix/又译凤凰）是一种远程空对空导弹，1974年开始服役。AIM-54由雷神和休斯公司生产，半主动加主动雷达制导，弹长4米，单体直径380毫米，弹翼展910毫米，重470公斤，高空射程超过190公里。AIM-54可以让F-14同时攻击6个远程目标，而且发射后不管，61公斤重的弹头威力巨大，足以一发摧毁一架苏联轰炸机，在当时是十分先进的。

  F-14机身下要挂载AIM-54的话需要额外的挂架。如果满载6枚的线吨，所以平时在执行巡逻，拦截驱逐等任务时很少会满载AIM-54，经常是AIM-54和AIM-9，AIM-7和AIM-9的组合或者三种导弹混搭。

  看起来如此先进的“不死鸟”导弹实际作战效果如何呢？据说伊朗空军的在两伊战争中取得很不错的战绩。而美国海军有记录的使用AIM-54作战有两次，均发生在1999年。1月5日，两架F-14在巴格达东南向一架伊拉克空军的米格-25发射两枚AIM-54，但这两枚导弹都发生发动机故障，未能命中。9月9日，一架F-14向闯入禁飞区的伊拉克空军一架米格-23发射了一枚AIM-54，但未命中，米格-23成功离开禁飞区返航。2004年9月，AIM-54从美国海军退役。

  AIM-7“麻雀”（Sparrow），是一种半主动雷达制导的中程空对空导弹，由雷神公司生产，“麻雀”的最早型号于1954年开始服役。在多次作战中，AIM-7取得大约60个击落记录。目前美军的AIM-7已被AIM-120代替，其他几个国家还有部分AIM-7在服役。

  AIM-7因不相同的型号参数也差别很大，以后期的AIM-7M/P型为例，长3.66米，弹径0.2米，翼展1.02米，弹重231公斤，射程70公里，弹头重量40公斤。

  AIM-9“响尾蛇”（sidewinder）,是一种红外制导的空空导弹，雷神公司生产，1956年投入到正常的使用中。AIM-9是多国普遍的使用的一种空空导弹，目前仍在服役，最新型的AIM-9X于2003年底投入到正常的使用中。AIM-9的第一次实战使用是1958年9月，地点是台海上空。

  以较具代表性的AIM-9L为例，L型于1977年投入到正常的使用中，在马岛战争中取得17次对阿根廷飞机的单独击落，命中率达到80%。AIM-9L弹长2.89米，翼展0.64米，弹重86公斤，射程~~~数据上是0.8-35公里，实际作战时一般是在目视范围内。介绍完这三种导弹，总结一下它们的呼号，在无线电通信中，Fox One代表AIM-7，Fox Two代表AIM-9，Fox Three代表AIM-54。下次在影视剧里或者游戏里听到呼号，发射的是哪种导弹了。

  LANTIRN，是Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night（夜间红外低空导航和瞄准系统）的缩写。直到90年代，美国海军都不舍得把F-14用于对地攻击，一是F-14很贵（1977年价格已经是1900万美元），二是F-14没啥对地攻击能力，直到LANTIRN吊舱的出现。1993年4月，海军陆战队的A-6攻击队退役，海军的也退役在即（1997年2月），为填补A-6退役后对地攻击的空缺，1996年6月F-14开始装备LANTIRN吊舱执行对地攻击任务。另有介绍说F-14使用LANTIRN吊舱需要更改软件和进行布线，吊舱的控制由后座的RIO完成，因此吊舱是固定安装在右侧翼套下挂架的。LANTIRN吊舱加软件等一套下来是300万美元，F-14机队只采购了75个LANTIRN系统，哪个中队上舰部署时，就带上配备6~8个。

  TARPS，是Tactical Airborne Reconnaissance Pod System（战术空中侦察吊舱系统）的缩写，TARPS吊舱于1981年开始装备F-14。TARPS吊舱也需要另外的布线，由RIO控制。所有的F-14D都经过这项改装，可以方便的使用TARPS吊舱。该吊舱的外壳由格鲁曼制造，里面的全景相机，红外扫描仪等则由其他公司生产。TARPS吊舱长5.2米，重840公斤，主相机携带胶卷610米，后期改为数码相机。TARPS吊舱一直使用到F-14退役。

  在使用LANTIRN吊舱前，F-14也试验过挂载炸弹，但仅是试验，并未实际应用过。装备LANTIRN吊舱后，F-14在1998年12月打击伊拉克的“沙漠之狐”行动和阿富汗战争，伊拉克战争都执行过对地攻击任务。

  F-14还试验过AIM-120空空导弹，AGM-88“哈姆”反辐射导弹，ADM-141诱饵导弹等，但都没实际应用。

  分别携带对地，防空和侦察载荷的F-14编队，体现了F-14可执行的任务类型。

  让“雄猫”圈粉无数的电影《壮志凌云》于1986年上映，该片不用多说了。电影在拍摄时还损失了一架F-14和一名飞行员。而且飞机残骸和飞行员遗体都一直没能找到。续集名为《Top Gun：Maverick》，已经于2018年5月开拍，预计明年上映。

  “雄猫”的日常。除了训练，巡逻，演习，F-14执行得最多的具有实战意义的任务就是拦截，监视（伴飞）苏联各种轰炸机和侦察机了。在逐鹿太平洋的岁月里，它们结下了“深厚情谊”。

  执行远程任务，经常要飞到距离航母千里之外，那么空中加油就是常事了。F-14使用美国海军惯例的软管式空中加油，美国航母上以前是配备专门的加油机的，如KA-3B，KA-6D。当然，也可以由其他飞机带个加油吊舱进行“伙伴加油”，这样的方式能加的油不多，通常是应急用一下。另外，空军的加油机也能为海军的飞机加油，这要在硬管上接根软管和套锥。上几张加油图。

  一架战斗机的高光时刻自然是在实战中。伊朗空军的F-14在两伊战争中取得丰硕战果，这在本号《最后的“雄猫”，伊朗空军的F-14战斗机图赏》一文中已经介绍，在此不再重复。篇幅所限，下面粗略地介绍一下美国海军的“雄猫”取得的5个战绩。

  1981年8月19日，地中海锡德拉湾。两架VF-41“黑桃”（Black Aces）中队的F-14在战斗巡逻中接到E-2预警机的警告，两架利比亚空军的苏-22已经起飞疑似怀有敌意。F-14前往拦截，双方接近后，苏-22首先向F-14发射了AA-2“环礁”空空导弹。F-14规避后还击，使用AIM-9“响尾蛇”空空导弹把两架苏-22击落。第一架是呼号“快鹰”102的F-14击落，第二架由呼号“快鹰”107的F-14击落。下图，击落苏-22的“快鹰”102机组（左边两位）和“快鹰”107机组。

  ）102，是那次战斗唯一幸存的飞机，也是美国海军第一架取得战绩的F-14。

  2016年，老兵组织修复了这架F-14，在网站上还为它的修缮发起募捐。机身修复得还不错，但美中不足的是座舱盖给画上了飞行员剪影，看着怪怪的，估计是原座舱盖修复不了，用其他材料给弄了个。

  参与修复工作的老兵组织部分人员在和“快鹰”102合影，目前该机在德克萨斯州米德兰陆军空军博物馆展出。

  另有一架涂成“快鹰”102的F-14被摆放在加州里根总统图书馆，那架是西贝货。为啥摆那呢？因为那时是里根当政，是他和利比亚直接杠了多年。

  “快鹰”107，另一架击落苏-22的F-14，它没能幸存，在1994年坠毁了，后面还要说说它的故事。

  1989年1月4日，还是地中海，还是美国和利比亚，这次换了F-14对决米格-23。两架VF-32“剑士”（Swordsmen）中队的F-14（AC202，AC207）在E-2引导下击落两架利比亚空军的米格-23。这两架米格-23其中一架是被AIM-7击落，另一架是被AIM-9击落。关于这场空战，网上很多具体文章，还有交战视频！这里就不再重复了。这两次空战，E-2预警机都是幕后功臣。

  击落米格-23的AC202，得益于它的“功臣”身份，退役后被送到第309航空维护与重建中心后也没被肢解，一直存放到2017年6月，等待翻修后进入博物馆。

  AC207后来返厂改装为F-14D，并于1991年11月返回海军服役，被分配到VF-31“雄猫人”（Tomcatters，又称炸弹猫）中队，机头编号改为105。目前该机被收藏在美国国家航空航天博物馆。

  1991年的“沙漠风暴”行动中，VF-1“狼群”中队的NE103使用“响尾蛇”导弹击落了一架伊拉克的米-8直升机。这是美国海军F-14在海湾战争中取得的唯一战绩，也是美国海军“雄猫”这一生最后的击落战绩。

  在海湾战争中，F-14主要担负护航任务。因为在两伊战争中被伊朗的F-14打怕了，伊拉克空军的飞机在接收到F-14上AWG-9雷达发射的信号都会规避不主动交战。利用这点，F-14就被多用于战斗巡逻和为攻击机群护航。

  却没想，F-14虽然能有效吓退伊拉克空军的飞机，但被地空导弹给击落了。1991年1月21日，VF-103“海盗旗”（Jolly Rogers）中队编号AA212的F-14在为EA-6B护航时被地对空导弹击落。根据飞行员后来在书中描述，导弹“像是一根电线杆向他们飞来...”。飞行员和RIO都目视确认了把他们击落的是一枚老旧的SA-2地空导弹，这也是美国海军唯一被击落的F-14。

  AA212机组两人双双跳伞，飞行员德文琼斯（Devon Jones）在落地后躲藏了八小时，最后被特种部队救走。

  RIO拉里斯莱德（Larry Slade）则被伊拉克俘虏，直到战后获释。后来，德文老哥还出书啦！文采文笔好对于飞行员很重要，退役后可以写书写回忆录什么的发家致富，后文还会提到。

  除了被击落的这一架，F-14在服役期间还因为各种事故损失了160多架。F-14生产了712架，伊朗订购80架，交货79架，最后那架也被美国海军拿来用了。这样满打满算美国海军也就633架F-14，然后掉了超过160架，妥妥的摔掉四分之一。下面看看“雄猫”的几次事故。

  先填坑，前面说到，1981年锡德拉湾空战中取得第二个战果的“快鹰”107坠毁了。这架“快鹰”107后来被分配到VF-213“黑狮子”中队（前面有说到把后座弹出去了那中队），编号NH103。

  卡拉.斯皮尔斯.霍特格林（Kara Spears Hultgreen），1965年10月出生。1993年成为美国海军首批F-14女飞行员之一，1994年中成为第一个取得“战斗资格”的F-14女飞行员，被分配到VF-213中队。1994年10月25日卡拉.霍特格林驾驶NH103降落“林肯”号航母时失事。她在接近航母时发现没对准甲板中心线，试图用方向舵修正时机身前部左偏影响了左侧发动机进气量导致功率下降，机身由于左右推力不平衡继续左倾，她错误的把油门加大试图让飞机复飞，结果更加剧了飞机左倾，无法挽救。后座RIO先弹射，顺利逃生，约0.5秒后她也弹射，但这时机体已经翻转了超过90，她连人带座椅被弹射入海里。

  11月19日，事故发生的19天后，海军打捞出了NH103和卡拉.霍特格林的遗体，当时她还被安全带扣在弹射座椅上。

  继续说个这“黑狮子”中队的事故。1991年6月29日，“黑狮子”中队两架F-14在南海相撞。NH201相撞后坠毁，NH205右侧机翼被撞断一大段后仍然成功返航。

  1976年9月14日，在苏格兰海岸西北一百多公里的国际水域。一架F-14在“肯尼迪”号航母上弹射起飞时发射故障，飞机坠入海里，机组成功跳伞。这一幕被当时在航母附近的苏联舰船看到了。更让美国人不安的是，一个多月前苏联一架图-95也在附近这一带坠毁，正有艘苏联的打捞船在捞那架图-95。害怕F-14和“不死鸟”导弹被苏联捞走泄密，美国费巨资花了58天终于把失事的飞机和导弹捞了回来。（一说是六枚“不死鸟”，一说失事的飞机当时只带了一枚“不死鸟”）

  1991年11月13日，VF-142“呕吐犬”（PukinDogs）中队一架编号AG205的F-14在波斯湾上空飞行时雷达罩脱落，脱落的雷达罩把前驾驶舱盖打碎了，飞行员受伤。这架F-14依然飞回了“艾森豪威尔”号航母成功降落。这架飞机在修复后继续服役到了2005年3月。

  1984年6月，VF-1“狼群”中队一架编号NE107的F-14出现故障，在“小鹰”号航母上使用拦阻网迫降。

  2004年3月29日，一架VF-31“炸弹猫”中队的F-14D从“斯坦尼斯”号航母起飞后出现故障，在飞往北岛航空站迫降的过程中坠毁在加利福尼亚洛马角以西约5公里处，两名飞行员跳伞逃生。2004年5月8日，飞机残骸被打捞起来。

  前面说到，作为一个飞行员文采文笔好挺重要的，下面再介绍一位退役后走上人生巅峰的F-14飞行员。

  凯莉.洛伦茨（Carey Lohrenz），1968年10月出生。她和前面提到的卡拉.霍特格林同期进入VF-124中队进行F-14的换装训练（卡拉.霍特格林后来调去VF-213准备战斗部署）。1996年，她和军方打起官司，控诉训练期间遭到不公平待遇。

  1999年凯莉离开海军，开始写书和演说，售卖一个威斯康辛州的农村女孩如何成长为第一位F-14女飞行员的励志故事和鸡汤。她的讲座很多高端人士捧场，连前总统都去听过。现在她的头衔是作家，演讲家，企业家。虽然也有质疑她是不是第一位F-14女飞行员，但至少她是之一，而且卡拉.霍特格林已经因事故去世，也没人去跟她争这第一了。

  说到了F-14的飞行员，又怎能跳得过这位呢，虽然在《最后的“雄猫”，伊朗空军的F-14战斗机图赏》一文中已经介绍过，但还是要提一提。

  伊朗王牌飞行员贾利尔.赞迪（Jalil Zandi/1951~2001），这位老哥在两伊战争中驾驶F-14击落11架敌机，包括四架米格-23，两架苏-22，两架米格-21，三架幻影F1。是击落记录最高的F-14飞行员。可惜的是，2001年他和妻子驾车时遭遇车祸双双去世。他去世时为空军少将，担任伊朗空军组织和规划部副部长。

  F-14的使用单位。前面有提到过几个F-14的中队，除了作战中队，F-14也被其他单位使用，例如《壮志凌云》里的Top Gun（美国海军战斗机武器学校），还有海军航空测试中心，海军空战中心等。

  下图，海军空战中心（Navy Air Warfare Center）的F-14在发射AIM-7空空导弹。海军空战中心主要的工作就是进行各种武器，电子设备，系统的测试，评估。

  海军航空测试中心（Naval Air Test Center），也是从事各种测试，试飞工作的单位。

  VX-4“评估者”（Evaluators）中队，这个中队主要承担海军各种新战机或者在服役的战机的评估测试工作。它黑色涂装和垂尾上的花花公子标志让人印象深刻。

  1994年，VX-4中队解散，其任务和飞机转移给了VX-9“吸血鬼”（Vampires）中队，VX-9除各种评估测试，还从事战术研究和制定工作。

  NASA，就是那个美国宇航局了（National Aeronatics & Space Administration/国家航空航天局）。格鲁曼和NASA合作过两项关于F-14的项目。一项是关于F-14尾旋的项目，另一项是加装鸭式前翼的研究。具体就省略或者以后有机会再介绍了。

  F-14的故事和事故都说的差不多了。下面就图片再说说关于F-14的几个小事件。

  F-14低空掠海飞行，低空高速飞行对空气的挤压与发动机喷出的气流共同作用在海面上留下一道“航迹”。

  飞机在跨音速飞行时会压缩机身周围的空气，这些空气未能及时散发，会累积成激波面，也就是音障。在飞机继续加速突破音障时，经常就会出现所谓的普朗特-格劳厄脱凝结云，俗称“音爆云”。

  1981年亚特兰大航空展上，一架在涂有撕裂迷彩机腹涂着伪装座舱盖的F-14。这样的涂装并未在F-14上推广应用，机腹那伪装座舱盖后来反而被部分F-18使用了。

  1995年，佛罗里达州劳德代尔堡海滩，一架F-14进场时低空掠过海岸一艘充气艇头顶。

  1988年，又一个又不同版本的故事。先说编者以前听过的版本：一位资深F-14飞行员模仿电影里的情节擅自低空高速掠过航母甲板，然后被罚停飞，飞行员抱怨道，如果一直规规矩矩的飞，哪来的战斗力？

  编者又在以后接触的资料中看到另一个说法：一名叫戴尔.斯诺格拉斯（Dale Snodgrass）的飞行员为“美国”号航母的家属节进行低空侧飞掠过航母的排练。编者倾向后一种说法。因为这照片有两张，分别是彩排和正式表演的两张，同样的，读者朋友们自己去判断吧。

  故事聊到这里，这篇被编者斗胆称之为“天书”的文章也接近尾声了。图片还有很多，先上一波，夕阳（朝阳？）下的“雄猫”。

  F-14于2006年9月退役。关于为何美海军选择了“超级大黄蜂”有过很多讨论和见解。如F-14已经落后，跟不上时代了。如F-14价格太高，效费比差。甚至苏联解体后，F-14已无对手，孤独求败等等。当年在美国这也是闹得纷纷扬扬的。专家，老飞行员，政客，军迷都参与进来了。最后还是“超级大黄蜂”胜出，“超级雄猫”胎死腹中。1999年，F/A-18E/F“超级大黄蜂”开始服役。F-14从昔日大哥变成将退位的老人，原来各中队的编号也从VF变成VFA。这新旧更替，令人唏嘘。

  2006年2月8日，两架在伊拉克执行完对地攻击任务的F-14降落到“罗斯福”号航母上，成为F-14最后的战斗。“罗斯福”号上的VF-31和VF-213中队也是F-14最后的作战部署。

  2006年7月28日，“罗斯福”号上最后一架F-14弹射升空，这是一次永别。舰上当值的黄马甲（弹射指挥员）都来为它送行。

  官方的退役仪式是2006年9月22日在奥希阿纳（Oceana）航空站举办，有数百人参加，还有格鲁曼代表，海军代表，奥希阿纳市长发表演讲。

  退役后的F-14被送到美军第309航空维护与重建中心（详请看本号《世界最大飞机坟场鸟瞰》一文）。

  为防止伊朗从坟场里得到F-14的零部件，2007年美国海军宣布把这些的F-14全部销毁。

  至2009年8月，第309航空维护与重建中心宣布，所有F-14都已被拆解。

  其实，F-14并未全部销毁，前前后后有将近80架“雄猫”被送进了博物馆呢。另外，它至今还在伊朗空军服役，飞翔在波斯湾上空！