9日上午，烈日当空。长沙黄花国际机场的工作人员接到预约来访的记者时感慨地说：“你们就这么上停机坪吗？一点防晒措施也没有？你们不知道，在机场停机坪，机务维修员的岗位上有多热！”

  经过严格的防疫检验和安检，黄花机场机务保障部长沙机务维修站副经理唐臣带着记者乘车来到了T1航站楼停机坪。远远看去，蓝天白云下，宽敞的停机坪和跑道连成一片，似乎都在腾腾地冒着热气。十几架到港航班飞机有序停放在各自的机位上，静候下一次出发。而此次接受媒体采访的主角——机务维修员王志强正在仔细地进行航班出港前最后的绕机检查。他时而低头看一下手里拿着的工卡，时而抬头望向飞机，紧张地工作着。

  时近末伏，长沙最高气温直逼39℃，机坪地面温度甚至超过60℃。此时记者站在水泥停机坪上，明显可以感受到脚下热浪升腾，头上晒得冒油，这才明白机场工作人员说到的防晒措施有多重要。而这时站在飞机下工作的王志强“全副武装”，几乎难以被一睹真容。他身着机务维修员的“标配”——深色的长袖上衣和长裤，套着反光背心，头戴把脖子都遮得严丝合缝的防晒帽，再戴上一副墨镜，整个人裹得严严实实。

  随着西藏航空TV9857航班推出滑行，王志强完成当天又一项“送飞”任务后才来到记者身边。说起人们调侃的“只有冬夏，没有春秋”的长沙天气，王志强也有些无奈：冬天还好点，穿厚点问题不大，但夏天就没什么办法了。航班准点起飞必须要全力保障，而机务维修员的职责就是指挥出港航班的推出和开启发动机，同时立即处理飞机发动机启动过程中也许会出现的故障和应急情况，来保证航班安全出港，所以即便天气再热也只能顶着大太阳干。

  在夏季，机务维修员劳动强度有多大？王志强给记者报了3项他在每天上班时间里统计的数据：一是要喝掉3到4升水，相当于2元一瓶的瓶装水要喝六七瓶；二是只会上1到2次厕所，因为出汗太多；三是会要顶着太阳走两三万步。这样下来，他平均一天要“送飞”约13趟航班，最多时18趟。

  “但是，这份苦受得值，这份责任我们该担着。”王志强边擦着额上的汗水边和记者说，2020年4月2日，长沙机务维修站对某航班进行例行短停绕机检查，当检查到左大翼副翼作动器接近盖板时，发现盖板狭小的缝隙中漏出一些干杂草。凭借多年的工作经验，考虑到疫情期间飞机执飞任务少、停机时间长等各种情况，初步判断可能是有鸟类在此筑巢。后经深入检查发现，果真是这样的一种情况，最终将鸟巢清洗整理干净，消除安全隐患，保证了航班按时顺利起飞。

  航班到港，再到出港，需要下货、上货，下客、上客，同时由机务维修员进行航班出港前最后的绕机检查。如果机务维修员在绕机检查中察觉缺陷，那么航班就不得推出。唐臣表示，从某一种意义上说，机务维修员紧紧把守的就是飞机起飞前，飞行安全的“最后一道闸”。

  又一趟航班按计划即将出港，王志强接到检查指令后向记者辞别。唐臣和记者说，像王志强这样大学毕业后应聘到黄花机场工作的小伙子还有很多。正是他们的辛苦与付出，才成全了万千旅客的诗和远方尤其是出行安全。