世纪大路站加装电梯、改变闸机布局，打通了无妨碍通道，但本来的地下通道却被阻断了

  世纪大路站是上海地铁第一座四线号线在此交会。工作日日均客流在48万人次左右，衔接起很多上班族的通勤路。1月6日，世纪大路站完结阶段性改造，却引来许多乘客不解：通行为何变得不便当利了？

  现场情况如何？记者近来前往一探终究。世纪大路站分为A、B两个站厅，本次改造主要在A厅。本来衔接两大商场的地下通道，已被归入站点收费区，运营方在1、2号出口处加装了闸机，闸机口喇叭播报，“至11、12号口的乘客请往后直行，至9号线号口出站闸机处，工作人员也放置了提示牌，提示“往1、2号出口的乘客请往右转”。

  从世纪汇广场出来，肖女士如平常相同，预备走地道去往街对面的百联世纪购物中心。她很是不解，“地道为何需求拦断，本来很便当的，现在莫非只能绕远路走地上了吗？”

  据反映，站点北面的1、2号口，通往百联世纪购物中心，南面的11、12号口，通往世纪汇广场，本来地铁站兼具地下通道的功用，乘客无需进出站，就可顺利通往两个商场。而站点改造后，地下通道里加装了闸机，两个商场之间的通路也被阻断了。

  本次世纪大路站改造，从改进交通功用动身，使车站日常通勤才能有了必定的提高，能够更加好地服务无妨碍需求。关于在商业体之间穿行的市民来说，却带来了必定的不便当。

  对此，网友们定见纷歧。有的人觉得，地铁站的存在不光是便当乘坐，也要拉动周边经济，不从地铁站进出的话，要多走不少路，可能会影响周边商场客流；也有人说，地铁站的设备首要考虑的是乘客换乘功率，在条件答应的情况下再统筹逛街需求；还有人提出，应多些短时间之内同站进出的便当办法。

  那么，世纪大路站为何要如此改造？“为了打通A厅到B厅的无妨碍通道，站点在A厅的9号线号线站台的无妨碍电梯。”上海世纪大路站区站长成晨说。在世纪大路站有A、B两个站厅。在本次改造前，B厅共有四台无妨碍电梯，三台电梯别离通往2、4、9号线站台，一台通往地上；A厅仅在收费区外有一台通往地上的无妨碍电梯。

  这就意味着，A、B两个站厅之间的无妨碍通道没有打通。乘客假如想要经过无妨碍通道从A厅前往B厅，首要要从A厅出站，乘坐无妨碍电梯前往地上，再从B厅仅有的一台通向地上的无妨碍电梯进入，从头安检进站，流程较为烦琐。本次在收费区内加装无妨碍电梯，意图是简化流程，乘客不必出站就可完成站内的无妨碍换乘。

  为何选址不在原收费区内，而是把闸机外扩，在原地道范围内加装电梯？成晨解说，世纪大路站站台层空间存在约束，为了不影响大客流的通行与引导，权衡之下决定将电梯加装在站台层的最周围，正好对应站厅层的地道区域。

  能否免费过闸机通行？现在有三种方法：一是运用Metro大都会客户端或搭车码，十分钟内进出站不扣费；二是运用其他付费方法进站，出站前去服务中心进行状况改写，收取一张出站票，相同免收费；三是直接出站，绕行到街对面。（记者 束涵）