许多城市都对卡车设置了限行约束，有的是全天对指定区域进行限行，也有的是分时段限行。开始的意图是为了操控卡车尾气的排放，一起缓解市内的交通压力。由于卡车具有体积大、速度慢的特色，的确会对布告功率发生必定影响。

  关于城市的限行规则，大部分卡车司机都能了解，但却很少有人能了解他们。就以石家庄为例，仅三环以内路途就建有限高杆222处，其间固定限高为2.8米的有103处。不只拦住了卡车的布告，乃至一般的公交车都要擦着车顶才干过。

  一般的限高杆造价在30到50万之间，藁城区兴华路口的升降式限高杆更是高达52万元。

  当然了，这些仅仅当地上报的价格，实践造价还不得而知。花费如此高的本钱许多设置限高杆，看似一项亏本生意，但从揭露的数据能够精确的看出，从5月1日到9月16日之间，处分未处理通行证的卡车27350次，罚款金额高达273万。

  限高杆带来了额定的收入，而卡车司机却每天都在跟扣分和罚款打交道。说这么多，并不是说限高杆没有用途，在操控卡车流量的时分的确起到了一些效果。但过多的限高杆也会带来负面效应，有些卡车司机为了在规则时间内将货品运至意图地，不得不闯一些没有限高杆的禁行路段，比较违约的丢失，扣分和罚款只能硬着头皮吃下去。

  何况靠限高杆来下降排放自身便是一个伪出题，为了避开限高杆，许多卡车都要绕道进城，本来10公里的旅程可能要跑到20公里，这样反而增加了排放。或许有人会说申请个通行证就不怕罚款和扣分了，但这个通行证也不是想办就能办的，不只处理的流程长，批阅进程也不透明，卡车每停一天都是不小的丢失。

  总归，限高杆的效果是不容置疑的，的确能够将一些超限车辆挡在门外，对保持交通秩序也是有辅佐效果的。但设置限高杆应该愈加人性化，而不是简略的“一刀切”，应该在操控流量和实践的需求之间找到一个平衡点，这需求在前期进行许多的调查和证明。

  被曝光后，石家庄现已拆除了违规设置的限高设备，期望其它城市能自觉跟进，不要被点名之后才有所动作。